Sobre nosotros

Sede de la compañía

Firma comercial: České aerolinie a. s.
Dirección: K Letišti 1068/30, Ruzyně, 161 00 Praha 6
No. fiscal de identificación: 45795908
Buzón de datos: 6crcdrn

Inscrita en el registro comercial controlado por el juzgado urbano de Praga, sección B, folio 1662 del día 1 de agosto de 1992.

Especialización y certificación 

Nos especializamos en la transportación comercial de pasajeros en rutas regulares. Como otras actividades nuestras figuran la de prestar servicios especiales de vuelos chárter, alquiler de capacidades disponibles de aviones a otros transportistas y la transportación de mercancías y de remesas.

La compañía de Czech Airlines posee la certificación ISO 14001 (Environmental Management) y de forma continuada desde el año 2005 la certificación IOSA (IATA Operational Safety audit).

Estructura de las acciones de la compañía

La compañía de Czech Airlines es una sociedad anónima desde el año 1992. Nuestros accionarios son (sus participaciones en las acciones):

• Prague City Air s.r.o. (70 %)
• Smartwings, a.s. (30 %)

PETR KUDELA

Presidente de la junta directiva

MARTIN ŠTOLBA

Vicepresidente de la junta directiva

RADEK MÜLLER

Miembro de la junta directiva

JIŘÍ JURÁN

Presidente de la Junta Supervisora

LUDVÍK MACHÁČEK

Miembro del Consejo de Supervisión

Principios generales para la disminución del ruido producido durante la operación de los aviones

• El avión durante el vuelo crea un ruido que tiene dos orígenes. El elemento más importante es el ruido de los motores. La aerodinámica del avión es la segunda fuente de ruido, como consecuencia natural del movimiento del avión en el aire. En las nuevas generaciones de aviones con nuevas tecnologías se ha posibilitado una disminución significativa del nivel de ruido en ambos elementos. En los últimos 20 años Czech Airlines ha modificado de forma radical la estructura de su flota de aviones. Ha sustituido de forma gradual los aviones anticuados por nuevos, certificados de acuerdo con el estándar internacional de nivel reducido de r ruido. La modernización del parque de aviones en este sentido continuará en el futuro.
• La planificación territorial y administrativa es responsabilidad en particular de las autoridades de construcción, siendo el operador del aeropuerto el iniciador de los cambios. Y aunque se mantengan todas las limitaciones la operación de los aviones crea ruido, lo que en los alrededores del aeropuerto conlleva a un régimen específico. La dirección del aeropuerto, que es la compañía Aeropuerto Praga s.a. informa sobre esta situación en sus páginas.
• Las limitaciones/prohibiciones de funcionamiento se cumplen como medidas restrictivas, que protegen contra el ruido intenso durante la operación de los aviones sobre áreas densamente pobladas o en determinados horarios (por la noche). Los detalles sobre estas limitaciones están publicados en el manual de información aérea. Las limitaciones indicadas son posibles de violar solamente en casos que garanticen la seguridad del vuelo. La administración del tráfico aéreo de la república Checa informa en sus páginas sobre las actividades del sistema de dirección del tráfico aéreo.
• Los métodos de despegue (pistas SID) y de aterrizaje (pistas STAR) son los más significativos para influir en la carga de ruido en los alrededores del aeropuerto. Sus formas en conjunto son creadas por el operador del aeropuerto, el operador crucial de los aviones y el suministrador de los servicios de administración de la explotación aérea. Dichos métodos son aprobados por la administración de la aviación civil. Czech Airlines coopera como participante en dichos métodos en el aeropuerto Praga Ruzyně. Los métodos resultantes aprobados para el despegue y aterrizaje se publican posteriormente como directivas por medio del manual de información aérea y son obligatorios para los pilotos.

La adecuación de los métodos para la disminución de la carga de ruidos depende de la estructura física del aeropuerto y la de sus alrededores. Los métodos se eligen para minimizar el número de personas afectadas por el ruido y a la vez se cumplan las condiciones para la garantía de la seguridad de los vuelos y se mantenga una capacidad de operación razonable.

Sin tomar en cuenta una concreta particularidad en un aeropuerto dado, los procedimientos para el despegue y aterrizaje se fundamentan en los siguientes principios generales:

• Para el despegue de los aviones los procedimientos utilizados dependen de en qué parte del despegue tiene que ser el ruido disminuido. Esto puede ser alcanzado asegurando una (máxima) potencia en el sistema de propulsión (de los motores) y una determinada configuración de las alas durante el despegue. Durante el mantenimiento de una máxima potencia rápidamente se alcanza una altura suficiente y es posible lograr en los alrededores alejados una mejor protección contra el ruido. Si se tuviera que disminuir inmediatamente la molestia del ruido también en los alrededores cercanos son elegidos los regímenes de aceleración en el vuelo ya explicados anteriormente, de tal forma que el despegue podría con anticipación continuar estableciendo una reducción de la potencia.
• Para la disminución de la carga de ruido durante el aterrizaje se utiliza un continuo descenso sin cambio de velocidad y de potencia de las unidades motrices. El propósito es alcanzar un descenso ininterrumpido por medio de la disminución de la potencia y de la resistencia de tal manera que sea posible sacar el tren de aterrizaje lo más tarde posible.

El mantenimiento de estos procedimientos para la disminución del ruido es monitoreado en las pistas de despegue y aterrizaje. La tripulación de los aviones siempre toman una decisión ante todo en vista a la seguridad del vuelo. Sin embargo existen casos que para el mantenimiento de la seguridad en el vuelo se hace necesario apartarse de estos procedimientos reglamentarios, por ejemplo durante un vuelo conflictivo, tormenta, etc. 

Los pilotos de Czech Airlines son sometidos a entrenamientos permanentes en los que se dedican a estos procedimientos para la disminución de la carga del ruido una debida atención.

El nivel del ruido durante el servicio de los aviones en el aeropuerto de Praga Ruzyně es regulado por la compañía Aeropuerto de Praga, s.a. Czech Airlines, como los demás transportistas, paga por el aterrizaje y despegue en el aeropuerto Praha-Ruzyně una tasa por el ruido. El precio de esta tasa se determina según la hora del día (el importe es diferente de día o de noche), de acuerdo con el peso del avión y su incorporación a la categoría correspondiente de ruido según el certificado de ruido de la Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO).

La compañía Aeropuerto Praha Ruzyně a.s. ha llevado a cabo medidas contra el ruido en la zona protegida contra el ruido del aeropuerto Praha-Ruzyně, como el reemplazo de ventanas con aislamiento acústico adecuado en el aire. Para la financiación de estas medidas utiliza las tasas de ruido. Czech Airlines es uno de los mayores contribuyentes a dicho fondo gracias a su importante participación en el servicio del aeropuerto. Czech Airlines paga cada año decenas de millones de coronas en concepto de tasas de ruido. 

En el funcionamiento del aeropuerto Praha-Ruzyně se han diferenciado desde la temporada de verano de 2018 hasta 14 categorías de ruido de aviones, de ellas la categoría 1 es la más silenciosa y la 14 la más ruidosa. El importe de la tasa se diferencia según la hora del día, por la noche la tasa es significativamente más alta.

La emisión de la transportación aérea en la actualidad representa aproximadamente un tres por ciento de la emisión total de gases de efecto invernadero en la unión Europea, sin embargo rápidamente se aumenta.

Desde el año 2009 se encuentran Czech Airlines integradas al Sistema para la comercialización de la emisión en la comunidad (Emission Trading Scheme, EU ETS). La EU ETS es el primer mecanismo de la unión Europea para el cumplimiento de los compromisos del protocolo de Kyoto en el que las partes contratantes se comprometieron que disminuirán la emisión de gases de efecto invernadero. Originalmente eran incluidas en el sistema las fuentes estacionarias de contaminación de la atmósfera (centrales eléctricas, centrales de calefacción, calderas grandes, etc.), desde el año 2012 el sistema se relaciona también con el transporte aéreo.
El sentido del Sistema para la comercialización de la emisión es el esfuerzo para la disminución de la emisión de los gases de efecto invernadero.

El marco legislativo del sistema de comercialización de los permisos de emisión está para la aviación al nivel de la unión Europea determinado por las directivas del parlamento europeo y la reglamentación número 2008/101/ES (en lo adelante sólo "Directiva"), en cuya base es el sistema EU ETS desde el año 2012 ampliado a todo el sector de la aviación civil. La transposición de la directiva al orden jurídico checo es realizada por medio de la ley número 383/2012 de la colección de leyes.  

El sistema EU ETS se relaciona con:

• todos los vuelos con salidas o llegadas de cualquier país miembro de la unión Europea, Noruega, Islandia y Lichtenstein,
• todos los transportistas registrados no sólo en la unión Europea, y también fuera de ella, que no han sido exonerados (compañías pequeñas).

En una simple conclusión, cada transportista que comienza y/o termina su vuelo en un territorio de la unión europea (+ Islandia, Lichtenstein y Noruega) tendrá que utilizar para cada uno de sus vuelos la cantidad permitida que compensarán de la emisión de CO2 producida durante dicho vuelo. 

El operador del avión incorporado al EU ETS tiene la obligación de realizar un monitoreo en todo el año y evidenciar la producción emisión de CO2 durante ese año calendario. Un indispensable requisito para el monitoreo y para la evidencia de la emisión de CO2 o de los datos sobre la tonelada - kilómetro, es tener elaborado un plan para el monitoreo de la emisión o de la tonelada kilómetro que sea oficialmente aprobado por una resolución del ministerio del medio ambiente. Los datos sobre la tonelada - kilómetro se monitorean y se evidencian sólo para el propósito de la entrega de una solicitud de asignación gratuita de permisos de emisión en el período de comercialización o para la asignación de un permiso de emisión gratuita de sus propias reservas.

Czech Airlines realizan el monitoreo de las emisiones producidas en cada vuelo y la evaluación de sus consecuencias en dependencia de la carga del avión y de otros factores. La cantidad de emisión producida durante el vuelo depende del tipo de avión y de sus motores, también del tiempo de explotación del avión, de la carga del avión, elección de sus rutas, de las actuales condiciones atmosféricas y de otros factores.

Desperdicios 

La transportación de los desperdicios producidos durante las actividades de Czech Airlines se realizan acorde a la vigente legislación, lo que se confirma en los controles periódicos de parte de los órganos de la administración pública. La producción de cada uno de los tipos de desperdicios es continuamente observada con el propósito de la continua disminución de su cantidad, principalmente de los desperdicios peligrosos. Una gran atención le dedicamos a las prioridades del uso de los desperdicios antes de su liquidación. 

La clasificación de los desperdicios nos permite un uso efectivo de los materiales clasificados (papel, cristal, aluminio, diferentes tipos de plásticos, metales, madera) y en la actualidad esto significa también un aporte económico.

Descongelación de los aviones 

Para la eliminación y prevención del congelamiento en los aviones antes del vuelo utilizamos líquidos descongelantes. Para la descongelación de nuestros aviones se utilizan dos tipos de líquidos descongelantes. El primero está destinado para el descongelamiento del propio avión (disuelve la nieve y el hielo), el segundo se utiliza más bien para la prevención del congelamiento del avión (capas de partículas pegadas en el avión debido a la estructura especial de polímeros).

El descongelamiento de nuestros aviones lo ejecutan compañías handling.