Sobre nosotros

Datos fundamentales

Somos una compañía de aviación europea moderna que oferta agradables y flexibles servicios fundados en la seguridad, calidad, experiencia y tradición ya establecidos desde el año 1923. Pertenecemos entre las cinco más antiguas compañías de aviación del mundo. Somos miembros fundadores de la asociación internacional de transportistas aéreos (IATA) y desde el año 2001 somos también miembros de la alianza mundial de compañías aéreas SkyTeam.

Sede de la compañía

Firma comercial: Czech Airlines a. s.
Dirección: Evropská 846/176a, 160 00 Praha 6 – Vokovice
No. fiscal de identificación: 45795908
Buzón de datos: 6crcdrn

Inscrita en el registro comercial controlado por el juzgado urbano de Praga, sección B, folio 1662 del día 1 de agosto de 1992.

Especialización y certificación 

Nos especializamos en la transportación comercial de pasajeros en rutas regulares. Como otras actividades nuestras figuran la de prestar servicios especiales de vuelos chárter, alquiler de capacidades disponibles de aviones a otros transportistas y la transportación de mercancías y de remesas.

La compañía de las aerolíneas Checas posee la certificación  ISO 14001 (Environmental Management) y de forma continuada desde el año 2005 la certificación IOSA (IATA Operational Safety audit).

Estructura de las acciones de la compañía

La compañía de las aerolíneas Checas es una sociedad anónima desde el año 1992. Nuestros accionarios son (sus participaciones en las acciones):

  • Korean Air Lines Co., Ltd. (44%)
  • Travel Service, a. s. (34%)
  • PRISKO a. s. (19,735%)
  • Compañía de seguros Česká pojišťovna a. s. (2,265%)

Flota de la compañía 

La flota de la compañía está compuesta de 18 aviones:

  • 1x Airbus A330
  • 9x Airbus A319
  • 5x ATR 72
  • 3x ATR 42

Dirección de la compañía

JOZEF SINČÁK

Presidente de la junta directiva responsable de la gerencia de la compañía, del mercado, del revenue management y del marketing

La función de presidente de la junta directiva de las aerolíneas Checas la viene desempeñando desde el 4 de septiembre del 2014. A las aerolíneas Checas ingresó el 1 de octubre del 2013.

Anteriormente ejerció cuatro años en la compañía Aeropuerto Praga en la que fue desde noviembre del 2011 hasta octubre del 2013 director ejecutivo de la división de comercio y servicios corporativos y vicepresidente de la junta directiva. Antes de su entrada a la compañía aeropuerto Praga ejerció ocho años en ING Investment Management (C.R), desde el año 2005 como su director general y vicepresidente de la junta directiva. En el período entre los años 1993 - 2001 trabajó en el banco comercial Checoslovaco en varias posiciones inferiores en posiciones de encargado.

MARTIN ŠTOLBA

Vicepresidente de la junta directiva y responsable de la dirección de la explotación

La función de vicepresidente de la junta directiva de las aerolíneas Checas la realiza desde el 5 de junio del 2013. A las aerolíneas Checas ingresó en el año 1991.

En el período entre los años 2010 al 2013 ejerció en la compañía Czech Airlines Handling, primeramente como su gerente y director ejecutivo y desde abril del 2011 como presidente de la junta directiva. A la compañía de las aerolíneas Checas ingresó en el año 1991 como mecánico de aviación y hasta el año 2010 gradualmente realizó varias funciones en la gerencia de explotación. 

JOSEF ADAM

Miembro de la junta directiva responsable de las finanzas, del IT, de recursos humanos y de asuntos jurídicos 

Como miembro de la junta directiva actúa en las aerolíneas Checas desde el 4 de abril del 2014.

Anteriormente desde los años 2011 al 2014 trabajó como miembro de la junta directiva del aeroholding Checo con la responsabilidad del IT, de los inmuebles y de los asuntos jurídicos. En las aerolíneas Checas ejerció funciones ya desde los años 2009 al 2011 en la posición de miembro de la junta directiva responsable de la IT, recursos humanos y asuntos jurídicos. A las aerolíneas Checas llegó de la compañía aeropuerto Praga, en donde trabajó como gerente para los asuntos jurídicos.

Información jurídica

Las aerolíneas Checas regularmente controlan y actualizan las informaciones en sus páginas de la internet. Y aún con estos esfuerzos es posible que algunas informaciones de la última actualización se tengan que modificar. No se puede asumir ninguna responsabilidad ni garantía sobre la actualidad, exactitud y completado de las informaciones presentadas.

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Además las aerolíneas Checas se toman el derecho de modificar o completar las informaciones proporcionadas.

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SkyTeam

SkyTeam es una alianza internacional de veinte compañías aéreas. A través de una de las más amplias redes de lugares de transbordo, SkyTeam ofrece diariamente a más de 665 millones de sus pasajeros las siguientes ventajas:

  • la posibilidad de recorrer millas de vuelo por cualquiera de las compañías de la alianza SkyTeam utilizando cualquier operador miembro de esta alianza.
  • entrada libre a más de 670 saloncillos para sus miembros por todo el mundo
  • reserva garantizada para los miembros de SkyTeam Elite Plus y en los vuelos en que las reservas ya están agotadas
  • más de 16340 vuelos diarios para 177 países del mundo
  • más variantes de precios para una enorme cantidad de destinos
  • una amplia red internacional de lugares de transbordo para los vuelos de las compañías miembros de SkyTeam
  • para la comodidad de sus pasajeros asociados Sky Team les proporciona una facturación simplificada
  • en los viajes con transbordo hay solamente un trámite de facturación
  • oficinas de información en todas las agencias de Sky Team en todo el mundo.
Skyteam.com

Protección del medio ambiente

Desde el año 2008 se ha establecido en la compañía un sistema de control de la protección al medio ambiental llamado sistema Enviromental management (EMS). Este sistema se ha creado acorde a las normas ČSN ISO 14001 y en intervalos regulares obtiene la certificación de órganos internacionales. Nuestro objetivo es sistemáticamente presionar sobre la disminución de las influencias directas e indirectas al medio ambiente como consecuencia de nuestra actividad de transporte y en una máxima medida aplicar el principio de prevención y eliminación de las contaminaciones.

Política de las aerolíneas Checas contra el ruido 

Imaginemos de que el ruido producido por los aviones sea tomado como un problema serio. La solución futura de la disminución de la carga ruidosa tiene actualmente que cumplir criterios de seguridad y responder a las realidades económicas.

Principios utilizados generalmente para la disminución del ruido producido durante el servicio de los aviones

  • El avión durante el vuelo crea un ruido que tiene dos orígenes. El elemento más significante es el ruido de las unidades motrices (motores). La aerodinámica del avión es la segunda fuente de producción de ruido, que se origina como consecuencia natural del movimiento del avión en el aire. En las nuevas generaciones de aviones con nuevas tecnologías se ha posibilitado una disminución significante del nivel de ruido en dichos dos elementos productores del mismo. Las aerolíneas Checas en los últimos 20 años radicalmente han modificado la estructura de su flota de aviones. Paulatinamente han sustituido los tipos anticuados por nuevos, que están certificados acorde al estándar internacional en la categoría de los de menos ruido. La modernización del parque de aviones en este sentido continuará en el futuro.
  • La planificación territorial y administrativa la tiene en su responsabilidad el administrador o el operador del aeropuerto. Y aunque se mantengan todas las limitaciones el servicio de los aviones crea ruido, el que en los alrededores del aeropuerto conlleva a un régimen específico. La dirección del aeropuerto, que es la compañía Aeropuerto Praga s.a. informa sobre esta situación en sus páginas.
  • Las limitaciones en los servicios / prohibiciones, son cumplimentadas como medidas de restricción, que protegen contra el ruido intenso durante el servicio de los aviones sobre los lugares sensibles al ruido (por ejemplo sobre los hospitales) o en determinados horarios (por ejemplo por la noche). Detalles sobre estas limitaciones están publicados en el manual de información aérea. Las limitaciones indicadas son posibles de violar solamente en casos que garanticen la seguridad del vuelo. Sobre las actividades en el sistema de dirección del servicio aéreo informa la organización de la administración del servicio aéreo de la república Checa en sus páginas.
  • Los métodos de despegue (pistas SID) y de aterrizaje (pistas STAR) son para la influencia de la carga de ruido en los alrededores del aeropuerto los más significantes. Sus formas en conjunto son creadas por el operador del aeropuerto, el operador crucial de los aviones y el suministrador de los servicios de administración de la explotación aérea. Dichos métodos son aprobados por la Administración de la aviación civil. Las aerolíneas Checas cooperan como participantes en dichos métodos en el aeropuerto Praga‑Ruzyně. Los métodos resultantes aprobados para el despegue y aterrizaje son posteriormente publicados como directivas por medio del manual de información aérea y para los pilotos son obligatorios.

Estos adecuados métodos para la disminución de la carga de ruidos depende de la estructura física del aeropuerto y la de sus alrededores. En todos los casos son sin embargo los métodos elegidos de tal manera, en fin de que sean protegidos los lugares sensibles alrededor del aeropuerto y que al mismo tiempo sean cumplimentadas las condiciones para la garantía de la seguridad de los vuelos.

Sin tomar en cuenta una concreta particularidad en un aeropuerto dado, los procedimientos para el despegue y aterrizaje se fundamentan en los siguientes principios generales:

  • Para el despegue de los aviones los procedimientos utilizados dependen de en cual parte del despegue tiene que ser el ruido disminuido. Esto puede ser alcanzado asegurando una (máxima) potencia en el sistema de propulsión (de los motores) y una determinada configuración de las alas durante el despegue. Durante el mantenimiento de una máxima potencia rápidamente se alcanza una altura suficiente y es posible lograr en los alejados alrededores una mejor protección contra el ruido. Si se tuviera que disminuir inmediatamente la molestia del ruido también en los cercanos alrededores son elegidos los regímenes de aceleración en el vuelo ya explicados anteriormente de tal forma que el despegue podría con anticipación continuar estableciendo una reducción de la potencia.
  • Para la disminución de la carga de ruido durante el aterrizaje se utiliza un continuo descenso sin cambio de velocidad y de potencia de las unidades motrices. El propósito es alcanzar un ininterrumpido descenso por medio de la disminución de la potencia y de la resistencia de tal manera, que sea posible sacar el tren de aterrizaje lo más tarde posible.

El mantenimiento de estos procedimientos para la disminución del ruido es monitoreado en las pistas de despegue y aterrizaje. La tripulación de los aviones  siempre toman una decisión ante todo en vista a la seguridad del vuelo. Sin embargo existen casos que para el mantenimiento de la seguridad en el vuelo se hace necesario apartarse de estos procedimientos reglamentarios - por ejemplo durante un vuelo conflictivo, tormenta, etc. 

Los pilotos de las aerolíneas Checas son sometidos a entrenamientos permanentes en los que se dedican a estos procedimientos para la disminución de la carga del ruido una debida atención.

El nivel del ruido durante el servicio de los aviones en el aeropuerto de Praga‑Ruzyně es regulado por la compañía Aeropuerto Praha, s.a. Las aerolíneas Checas, igualmente como los otros transportistas, pagan durante el aterrizaje en el aeropuerto Praha-Ruzyně cargos por el ruido. El precio de este cargo es determinado acorde al peso de un avión dado y su incorporación a una correspondiente categoría del ruido según el certificado del ruido obtenido por la organización Internacional de la aviación civil (ICAO).

La compañía Aeropuerto Praha‑Ruzyně s.a. responde por las medidas contra el ruido en la zona protegida contra el ruido del aeropuerto Praha - Ruzyně. Para el financiamiento de estas medidas utiliza parte de los fondos del cargo por el ruido. La compañía de las aerolíneas Checas es la mayor contribuyente de dicho fondo gracias a casi la mitad de su participación en el servicio del aeropuerto. Cada año para los cargos por el ruido la compañía de las aerolíneas Checas paga decenas de millones de coronas. 

Durante el servicio del aeropuerto Praha - Ruzyně hay diferenciados 5 categorías de ruidos de aviones, de ellas la 1 categoría es la menos ruidosa y la 5 la más ruidosa.

Emisión de los aviones

La emisión de la transportación aérea en la actualidad representa aproximadamente un tres por ciento de la emisión total de gases de efecto invernadero  en la unión Europea, sin embargo rápidamente se aumenta.

Desde el año 2009 se encuentran las aerolíneas Checas integradas al Sistema para la comercialización de la emisión en la comunidad  (Emission Trading Scheme, EU ETS). La EU ETS es el primer mecanismo de la unión Europea para el cumplimiento de los compromisos del protocolo de Kyoto en el que las partes contratantes se comprometieron que disminuirán la emisión de gases de efecto invernadero. Originalmente eran incluidas en el sistema las fuentes estacionarias de contaminación de la atmósfera (centrales eléctricas, centrales de calefacción, calderas grandes, etc.), desde el año 2012 el sistema se relaciona también con el transporte aéreo.
El sentido del Sistema para la comercialización de la emisión es el esfuerzo para la disminución de la emisión de los gases de efecto invernadero.

El marco legislativo del sistema de comercialización de los permisos de emisión está para la aviación al nivel de la unión Europea determinado por las directivas del parlamento europeo y la reglamentación número 2008/101/ES (en lo adelante sólo "Directiva"), en cuya base es el sistema EU ETS desde el año 2012 ampliado a todo el sector de la aviación civil. La transposición de la directiva al orden jurídico checo es realizada por medio de la ley número 383/2012 de la colección de leyes.  

El sistema EU ETS se relaciona con:

  • todos los vuelos con salidas o llegadas de cualquier país miembro de la unión Europea, Noruega, Islandia y Lichtenstein,
  • todos los transportistas registrados no sólo en la unión Europea, y también fuera de ella, que no han sido exonerados (compañías pequeñas).

En una simple conclusión, cada transportista que comienza y/o termina su vuelo en un territorio de la unión europea (+ Islandia, Lichtenstein y Noruega) tendrá que utilizar para cada uno de sus vuelos la cantidad permitida que compensarán de la emisión de CO2 producida durante dicho vuelo. 

El operador del avión incorporado al EU ETS tiene la obligación de realizar un monitoreo en todo el año y evidenciar la producción emisión de CO2 durante ese año calendario. Un indispensable requisito para el monitoreo y para la evidencia de la emisión de CO2 o de los datos sobre la tonelada - kilómetro, es tener elaborado un plan para el monitoreo de la emisión o de la tonelada kilómetro que sea oficialmente aprobado por una resolución del ministerio del medio ambiente. Los datos sobre la tonelada - kilómetro se monitorean y se evidencian sólo para el propósito de la entrega de una solicitud de asignación gratuita de permisos de emisión en el período de comercialización o para la asignación de un permiso de emisión gratuita de sus propias reservas.

Las aerolíneas Checas realizan el monitoreo de las emisiones producidas en cada vuelo y la evaluación de sus consecuencias en dependencia  de la carga del avión y de otros factores. La cantidad de emisión producida durante el vuelo depende del tipo de avión y de sus motores, también del tiempo de explotación del avión, de la carga del avión, elección de sus rutas, de las actuales condiciones atmosféricas y de otros factores.

Limpieza de las aguas residuales 

En la época actual no producen las aerolíneas Checas ningún agua residual tecnológica. Las aguas residuales de las actividades corrientes de servicio son enviadas al alcantarillado en las áreas de la sede de la compañía.

Desperdicios 

La transportación de los desperdicios producidos durante las actividades de las aerolíneas Checas se realizan acorde a la vigente legislación, lo que se confirma en los controles periódicos de parte de los órganos de la administración pública. La producción de cada uno de los tipos de desperdicios es continuamente observada con el propósito de la continua disminución de su cantidad, principalmente de los desperdicios peligrosos. Una gran atención le dedicamos a las prioridades del uso de los desperdicios antes de su liquidación. 

La clasificación de los desperdicios nos permite un uso efectivo de los materiales clasificados (papel, cristal, aluminio, diferentes tipos de plásticos, metales, madera) y en la actualidad esto significa también un aporte económico.

Descongelación de los aviones 

Para la eliminación y prevención del congelamiento en los aviones antes del vuelo utilizamos líquidos descongelantes. Para la descongelación de nuestros aviones se utilizan dos tipos de líquidos descongelantes. El primero está destinado para el descongelamiento del propio avión (disuelve la nieve y el hielo), el segundo se utiliza más bien para la prevención del congelamiento del avión (capas de partículas pegadas en el avión debido a la estructura especial de polímeros).

El descongelamiento de nuestros aviones lo ejecutan compañías handling.