Chi siamo

Sede della compagnia

Ragione sociale: Czech Airlines a. s.
Sede: Evropská 846/176a, 160 00 Praha 6 – Vokovice
n° id.: 45795908
PEC: 6crcdrn

Registrata presso il registro delle imprese tenuto presso il tribunale cittadino di Praga, sezione  B, fascicolo 1662, il 1 agosto 1992.

Missione e certificazione

La nostra missione è il trasporto commerciale dei passeggeri su linee regolari, tra le altre nostre attività c'è l'esercizio di speciali voli charter, affitto di capienza libere di aerei di altre compagnie e il trasporto di merce e colli.

La Czech Airlines ("České aerolinie") detiene il certificato ISO 14001 (Environmental Management) e, continuativamente, dal 2005, anche la certificazione IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Struttura azionaria della compagnia

La Czech Airlines ("České aerolinie") è una società per azioni dal 1992. I nostri azionisti (le loro quote sociali) sono:

• Smartwings, a. s. (97,735%)
• Česká pojišťovna a. s. (2,265%)

Flotta della compagnia

La flotta della Czech Airlines si compone di 14 velivoli:

• 1x Airbus A330
• 6x Airbus A319
• 6x ATR 72
• 1x Boeing 737-800

České aerolinie a.s., con sede in Evropská 846/176a, Vokovice, 160 00 Praga 6, n° identificativo: 45795908, società censita nel registro delle imprese presso il Tribunale cittadino di Praga, sezione B, fascicolo 1662.

Smartwings Slovakia, s. r. o., con sede in Ivanská cesta 30/B, 821 04 Bratislava, n° identificativo: 47880627, società censita nel registro delle imprese presso il tribunale dipartimentale di Bratislava, fascicolo 100343/B, fondata in Slovacchia e rispondente al diritto della Slovacchia.

Smartwings Poland Sp. z o. o., con sede in Gordon Bennett, n°2 B, 02-159 Varsavia, n° identificativo: 142926546, NIP: 5222978306, società fondata in Polonia, rispondente al diritto della Polonia.

Smartwings Hungary Kft., con sede in 16 Wesselényi utca 16/A, 1077 Budapešť, n° identificativo: 01-09-693315, società fondata in Ungheria, sottoposta al diritto dell‘Ungheria.

Smartwings Germany GmbH, con sede in Theatinerstraße 23, c/o Baker&McKenzie, 80333 Monaco, n° identificativo: HRB 221461, Società censita nel registro delle imprese presso il Tribunale dipartimentale di Monaco, società fondata in Germania, sottoposta al diritto della Germania.

Smartwings Building, s.r.o., con sede in Praga 1, Václavské nám. 53/815, 110 00 Praga 1, n° identificativo: 64583970, società censita nel registro delle imprese presso il Tribunale cittadino di Praga, sezione C, fascicolo 41233.

PETR KUDELA

Presidente del consiglio di amministrazione

MARTIN ŠTOLBA

Vicepresidente del consiglio di amministrazione

RADEK MÜLLER

Membro del consiglio di amministrazione

JIŘÍ JURÁN

Presidente del Consiglio di Amministrazionee

AUGUSTIN KOHOUTEK

Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione

LUDVÍK MACHÁČEK

Membro del Consiglio di Amministrazione

Principi generali utilizzati per la riduzione dell'inquinamento acustico da traffico aereo 

• Un aereo in volo ha due sorgenti di rumore. La parte più consistente è il rumore proveniente dai motori. L'aspetto aerodinamico dell'aereo è la seconda sorgente di rumore, che insorge pertanto come risultato naturale del movimento del velivolo nell'aria. Nelle nuove generazioni di aeroplani le tecnologie moderne hanno consentito un'importante riduzione del livello di rumore proveniente da entrambe le sorgenti. La Czech Airlines negli ultimi vent'anni ha fondamentalmente cambiato il suo parco aeromobili. Ha gradualmente sostituito i modelli di aerei o soliti con nuovi aeroplani, che, in base agli standard internazionali, sono certificati nelle categorie a minore rumorosità. L'ammodernamento del parco aeromobili in questa direzione continua costantemente.
• La progettazione territoriale e di piano regolatore sono responsabilità dell'amministrazione o della gestione aeroportuale. Pur nel rispetto di tutte le limitazioni, il traffico aereo produce rumore e pertanto, questo, in prossimità degli aeroporti, è sottoposto ad un regime specifico. L'amministratore aeroportuale, la società Letiště Praha, a. s., informa di questo nelle sue pagine Internet.
• La riduzione di traffico /i divieti sono fatti valere come soluzioni restrittive al fine di mitigare il rumore eccessivo derivante dal traffico aereo sui punti di maggior sensibilità acustica (per esempio ospedali) o in un periodo di tempo determinato (per esempio le ore notturne). I dettagli su queste limitazioni sono pubblicati nella Guida informativa di volo. Le restrizioni sopra indicate possono essere violate solo in caso in cui questo sia necessario per garantire la sicurezza del volo. Informa in merito alle attività nel sistema di guida del traffico aereo l'organizzazione "Guida del traffico aereo della Repubblica Ceca", sulla pagine.
• Le procedure per i corridori di decollo (SID) ed atterraggio (STAR) sono quelle che influenzano maggiormente l'inquinamento acustico in prossimità degli aeroporti. La loro definizione è stabilita in collaborazione tra amministrazione aeroportuale, compagnie aeree chiave e fornitore di servizi di guida del traffico aereo. Queste procedure sono poi approvate dall'ente per l‘areonautica civile. La Czech Airlines ha collaborato alle procedure per l'aeroporto di Praga‑Ruzyně. Le conseguenti procedure di decollo ed atterraggio sono poi state pubblicate attraverso la Guida informativa di volo e sono obbligatorie per i piloti.

L'adeguatezza dei corridori per la riduzione dell'inquinamento acustico dipende dall'aspetto fisico dell'aeroporto e dei suoi dintorni. In tutti i casi, comunque, i corridori sono scelti in modo tale da salvaguardare i punti di maggiore sensibilità al rumore nelle vicinanze dell'aeroporto e, contemporaneamente, da garantire la sicurezza del volo.

Indipendentemente dalla specificità concreta del dato aeroporto le procedure per il decollo e l'atterraggio si basano sui seguenti principi generali:

• Le procedure utilizzabili per il decollo degli aerei sono scelte in base alla necessità di riduzione del rumore in fasi specifiche del decollo. Questo definisce l'utilizzo della forza (massima) di decollo del circuito del carburante (motori) e della configurazione alare di decollo. Con l'utilizzo della massima forza utilizzabile si raggiunge velocemente una sufficiente altezza di volo ed i dintorni più vasti sono in questo modo maggiormente salvaguardati dallo rumore. Nel caso in cui sia necessario ridurre l'inquinamento acustico anche nei più vicini dintorni, si scelgono regimi con una accelerazione anticipata dell'aeromobile, in modo tale che il decollo possa continuare quanto prima in regime di potenza ridotta.
• Per la riduzione dell'inquinamento acustico in fase di atterraggio viene adoperato un atterraggio fluente senza cambiamenti di velocità e di potenza dei motori. Lo scopo è raggiungere un abbassamento ininterrotto a potenza e resistenza ridotta, in modo tale da poter estrarre il carrello di più tardi possibile.

Il rispetto delle procedure per la riduzione del rumore nei corridori di decollo ed atterraggio è costantemente monitorato. L'equipaggio degli aerei decide sempre in considerazione delle necessità di sicurezza del traffico. Esistono anche casi in cui è necessario, per garantire la sicurezza del volo, agire in difformità dalle procedure, per esempio in caso di traffico conflittuale, tempesta eccetera.

I piloti della Czech Airlines sono sottoposti ad un addestramento continuo, durante il quale viene posta particolare attenzione alla riduzione dell'inquinamento acustico.

Il livello di rumore derivante dal traffico aereo sull'aeroporto di Praga-Ruzyně è regolato dall'aeroporto di Praga, S.p.A. La Czech Airlines, al pari di ogni altra compagnia aerea, paga per ogni atterraggio all'aeroporto di Praga‑Ruzyně una tassa sul rumore. L'ammontare di questa è calcolata sulla base del peso massimo di decollo dell'aereo e sulla sua categoria di rumorosità in base al certificato di rumorosità dell'organizzazione internazionale per l'areonautica civile (ICAO).

La società aeroporto di Praga, S.p.A. risponde delle misure antirumore nella fascia di salvaguardia del rumore dell'aeroporto di Praga -Ruzyně. Per finanziare queste misure utilizza il fondo delle tasse sul rumore. La Czech Airlines è il contribuente maggiore di questo fondo, contribuendo per quasi la metà all'esercizio dell'aeroporto. Ogni anno la Czech Airlines versa tasse per il rumore per decine di milioni di corone.

Nel traffico dell'aeroporto Praga -Ruzyně si distinguono cinque categorie di rumore degli aerei, la prima classe è la più silenziosa e la quinta la più rumorosa.

Le emissioni derivanti dal traffico aereo attualmente rappresentano circa il 3% delle emissioni di gas serra nell’UE, ma aumentano velocemente.

Dal 2009 la Czech Airlines è stata inserita nel Sistema per il commercio con le emissioni nell‘Unione (Emission Trading Scheme, EU ETS). L‘EU ETS è il primo dei meccanismi dell'unione europea per l'adempimento degli impegni derivanti dal protocollo di Kyoto, nel quale le parti contraenti si sono impegnate a ridurre l'emissione dei gas serra. Originariamente in questo sistema furono comprese solamente le sorgenti fisse l'inquinamento atmosferico (centrali elettriche, centrali di teleriscaldamento, grandi caldaie eccetera), dal 2012 il sistema riguarda anche pienamente il traffico aereo. Il senso del Sistema per il commercio con le emissioni nell‘Unione è il tentativo di riduzione delle emissioni di gas serra.

L'ambito legislativo del sistema di commercio con le quote di emissione è stabilito per l'aviazione a livello dell'UE dalla direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio, n° 2008/101/PE (in seguito solo "direttiva"), in base alla quale il sistema EU ETS, dal 2012, esteso al settore dell'aviazione civile. La trasposizione della direttiva nel diritto ceco è avvenuta tramite la legge n° 383/2012 Coll.

Il sistema EU ETS riguarda:

• tutti i voli che decollano o atterrano da /il uno degli Stati membri dell‘UE, Norvegia, Islanda e Liechtenstein,
• tutte le compagnie registrate non solo nell‘UE, ma anche fuori di questa, che non siano stati esentati (piccole compagnie).

Semplificando: ogni operatore che inizi o termini il suo volo sul territorio UE (+ Islanda, Liechtenstein e Norvegia) dovrà, per ogni suo volo, acquisire una quantità di quote che compenseranno le emissioni di CO2 prodotte con questo volo.

Il gestore di aerei inserito nell‘UE ETS ha il dovere di monitorare e registrare ogni anno le emissioni di CO2  prodotta durante l'anno di calendario. La condizione necessaria per monitorare e registrare le emissioni di CO2 o i dati sulle tonnellatechilometro è quella di avere elaborato un Piano per il monitoraggio delle emissioni o delle tonnellatechilometro, ufficialmente accettato con delibera del ministero dell'ambiente. I dati sulle tonnellatechilometro vengono monitorati e registrati solamente ai fini della presentazione di richiesta di rilascio gratuito di quote per il periodo di scambio o per il rilascio di quote gratuite da riserva speciale.

La Czech Airlines effettua il monitoraggio delle emissioni nell'ambiente sui singoli voli e la valutazione degli andamenti tenendo conto del riempimento dell'aereo e gli altri fattori. Quante emissioni si verifichino durante il volo dipende dal modello dell'aeromobile e dei motori, ma anche da quanto questi siano nuovi, da quanto si è carico l'aereo, dalla scelta della rotta, dalle attuali condizioni di vento e da altri fattori.

Rifiuti

La gestione dei rifiuti generati durante le attività della Czech Airlines  avviene in conformità con la legislazione attuale, cosa confermata anche dai regolari controlli da parte degli organi dell'amministrazione pubblica. La produzione delle varie tipologie di rifiuti è costantemente sorvegliata al fine di ridurre le quantità, soprattutto di rifiuti tossici. Dedichiamo particolare attenzione alla possibilità di riciclaggio dei rifiuti rispetto alla loro liquidazione.

La raccolta differenziata dei rifiuti ci consente una riciclaggio effettivo dei materiali così separati (carta, vetro, alluminio sottile, diversi tipi di plastica, metalli, legno) e porta anche un vantaggio economico.

Scongelamento degli aerei

Il liquido di scongelamento viene utilizzato per eliminare e per prevenire la formazione di ghiaccio sulle aereomobili prima del decollo. Per lo scongelamento dei nostri aerei utilizziamo due tipi di liquido di scongelamento. Il primo serve per lo scongelamento vero e proprio dell'aereo (scioglie neve e ghiaccio), mentre il secondo ha una funzione soprattutto preventiva (uno strato aderisce all'aereo grazie ad una struttura speciale dei polimeri).

Lo scongelamento degli aerei viene effettuato per nostro conto da singole società di handling.