Chi siamo

Dati fondamentali

Siamo una moderna compagnia aerea europea che offre servizi affidabili e flessibili, basati su sicurezza, qualità, esperienza e tradizione, inaugurati già nel 1923. Siamo una delle cinque compagnie aeree più antiche al mondo. Siamo tra i fondatori dell'associazione internazionale dei trasportatori aerei (IATA) e, dal 2001, anche membro dell'alleanza globale delle compagnie aeree SkyTeam.

Sede della compagnia

Ragione sociale: České aerolinie a. s.
Sede: K Letišti 1068/30, Ruzyně, 161 00 Praha 6
n° id.: 45795908
PEC:: 6crcdrn

Registrata presso il registro delle imprese tenuto presso il tribunale cittadino di Praga, sezione B, fascicolo 1662, il 1 agosto 1992.

Missione e certificazione

La nostra missione è il trasporto commerciale dei passeggeri su linee regolari, tra le altre nostre attività c'è l'esercizio di speciali voli charter, affitto di capienza libere di aerei di altre compagnie e il trasporto di merce e colli.

La Czech Airlines ("České aerolinie") detiene il certificato ISO 14001 (Environmental Management) e, continuativamente, dal 2005, anche la certificazione IOSA (IATA Operational Safety Audit).

České aerolinie a.s., in qualità di soggetto controllato, fa parte del gruppo costituito il 9 aprile 2024, che comprende anche Prague City Air s.r.o., ID n.: 141 91 814, con sede legale in Václavské náměstí 815/53, Nové Město, 110 00 Praga 1, iscritta nel Registro delle imprese tenuto dal Tribunale municipale di Praga con il n. C 361833, in qualità di soggetto controllante. La presente informativa viene resa in conformità alle disposizioni della Sezione 79(3) della Legge n. 90/2012 Coll. sulle società commerciali e cooperative (Legge sulle società commerciali), e successive modifiche.

Direzione della società

Consiglio di Amministrazione

Informazioni legali

La Czech Airlines (České aerolinie) controlla regolarmente ed attualizza le informazioni contenute sulle sue pagine Internet. Nonostante questi sforzi è possibile che alcune informazioni possono aver subito modifiche dall'ultima attualizzazione. Non è pertanto possibile attendersi responsabilità o garanzia riguardante l'attualità, correttezza e completezza delle informazioni presentate.

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SkyTeam

SkyTeam è un'alleanza internazionale di 20 compagnie aeree. Attraverso una delle più ampie reti di punti di interscambio la SkyTeam offre quotidianamente ad oltre 630 milioni di propri passeggeri i seguenti benefici:

• l'acquisizione delle miglia sui voli di una qualsiasi compagnia aerea SkyTeam e il loro utilizzo presso una qualsiasi compagnia dell'alleanza,
• l'ingresso gratuito ad oltre 750 lounge delle compagnie dell'alleanza in tutto il mondo,
• per i membri dello SkyTeam Elite Plus la prenotazione garantita anche sui voli esauriti,
• oltre 14500 voli quotidiani in 1150 aeroporti in 175 nazioni del mondo,
• opportunità economiche diverse per la maggior parte delle destinazioni,
• un'ampia rete mondiale di punti di scambio sui voli delle compagnie dell'alleanza SkyTeam,
• per la comodità dei passeggeri le compagnie dell'alleanza SkyTeam offrono check-in semplificati,
• per i viaggi che prevedano uno scambio è sufficiente un solo check-in,
• informazioni in qualsiasi ufficio SkyTeam in tutto il mondo.

Skyteam.com

Ambiente naturale

Dal 2008 è stato introdotto nella compagnia il sistema di salvaguardia dell'ambiente naturale, il cosiddetto sistema di management ambientale (EMS). Questo sistema è stato creato in conformità alle richieste della norma ČSN ISO 14001 ed è certificato in regolari intervalli da una società internazionale. Nostra intenzione è quella di compiere uno sforzo continuo per diminuire gli effetti diretti ed indiretti sull'ambiente naturale che derivano dalla nostra attività è quello di applicare nella maggior misura possibile il principio della prevenzione e della prevenzione dell'inquinamento.

• Principi fondamentali della salvaguardia dell'ambiente naturale: la politica ambientale della Czech Airlines,
• Certificato ISO14001.

Politica antirumore della Czech Airlines

Siamo coscienti del fatto che il rumore prodotto dagli aeroplani è percepito come un problema serio. Le soluzioni che portano ad una riduzione dell'inquinamento acustico devono anche, allo stesso tempo, rispettare i criteri di sicurezza, rispondendo ed essere economicamente realistici.

Principi generali utilizzati per la riduzione dell'inquinamento acustico da traffico aereo

• Un aereo in volo ha due sorgenti di rumore. La parte più consistente è il rumore proveniente dai motori. L'aspetto aerodinamico dell'aereo è la seconda sorgente di rumore, che insorge pertanto come risultato naturale del movimento del velivolo nell'aria. Nelle nuove generazioni di aeroplani le tecnologie moderne hanno consentito un'importante riduzione del livello di rumore proveniente da entrambe le sorgenti. La Czech Airlines negli ultimi vent'anni ha fondamentalmente cambiato il suo parco aeromobili. Ha gradualmente sostituito i modelli di aerei o soliti con nuovi aeroplani, che, in base agli standard internazionali, sono certificati nelle categorie a minore rumorosità. L'ammodernamento del parco aeromobili in questa direzione continua costantemente,
• La progettazione territoriale e di piano regolatore sono responsabilità soprattutto degli uffici di regolamentazione edilizia, essendo comunque il gestore aeroportuale propositore di modifiche. Pur nel rispetto di tutte le limitazioni, il traffico aereo produce rumore e pertanto, questo, in prossimità degli aeroporti, è sottoposto ad un regime specifico. L'amministratore aeroportuale, la società Letiště Praha, a. s., informa di questo nelle sue pagine Internet,
• La riduzione di traffico /i divieti sono fatti valere come soluzioni restrittive al fine di mitigare il rumore eccessivo derivante dal traffico aereo sulle zone di maggior densità abitativa o in certi orari (la notte). I dettagli su queste limitazioni sono pubblicati nella Guida informativa di volo. Le restrizioni sopra indicate possono essere violate solo in caso in cui questo sia necessario per garantire la sicurezza del volo. Informa in merito alle attività nel sistema di guida del traffico aereo l'organizzazione "Guida del traffico aereo della Repubblica Ceca", sulla pagine,
• Le procedure per i corridori di decollo (SID) ed atterraggio (STAR) sono quelle che influenzano maggiormente l'inquinamento acustico in prossimità degli aeroporti. La loro definizione è stabilita in collaborazione tra amministrazione aeroportuale, compagnie aeree chiave e fornitore di servizi di guida del traffico aereo. Queste procedure sono poi approvate dall'ente per l‘areonautica civile. La Czech Airlines ha collaborato alle procedure per l'aeroporto di Praga‑Ruzyně. Le conseguenti procedure di decollo ed atterraggio sono poi state pubblicate attraverso la Guida informativa di volo e sono obbligatorie per i piloti.

L'adeguatezza delle procedure per la riduzione dell'inquinamento acustico dipende dall'aspetto fisico dell'aeroporto e dei suoi dintorni. Le procedure sono scelte in modo tale da ridurre al minimo il numero delle persone investite dal rumore e, contemporaneamente, da garantire la sicurezza del volo conservando una ragionevole capacità di trasporto.

Indipendentemente dalla specificità concreta del dato aeroporto le procedure per il decollo e l'atterraggio si basano sui seguenti principi generali:

• Le procedure utilizzabili per il decollo degli aerei sono scelte in base alla necessità di riduzione del rumore in fasi specifiche del decollo. Questo definisce l'utilizzo della forza (massima) di decollo del circuito del carburante (motori) e della configurazione alare di decollo. Con l'utilizzo della massima forza utilizzabile si raggiunge velocemente una sufficiente altezza di volo ed i dintorni più vasti sono in questo modo maggiormente salvaguardati dallo rumore. Nel caso in cui sia necessario ridurre l'inquinamento acustico anche nei più vicini dintorni, si scelgono regimi con una accelerazione anticipata dell'aeromobile, in modo tale che il decollo possa continuare quanto prima in regime di potenza ridotta,
• Per la riduzione dell'inquinamento acustico in fase di atterraggio viene adoperato un atterraggio fluente senza cambiamenti di velocità e di potenza dei motori. Lo scopo è raggiungere un abbassamento ininterrotto a potenza e resistenza ridotta, in modo tale da poter estrarre il carrello di più tardi possibile.

Il rispetto delle procedure per la riduzione del rumore nei corridori di decollo ed atterraggio è costantemente monitorato. L'equipaggio degli aerei decide sempre in considerazione delle necessità di sicurezza del traffico. Esistono anche casi in cui è necessario, per garantire la sicurezza del volo, agire in difformità dalle procedure, per esempio in caso di traffico conflittuale, tempesta eccetera.

I piloti della Czech Airlines sono sottoposti ad un addestramento continuo, durante il quale viene posta particolare attenzione alla riduzione dell'inquinamento acustico.

Il livello di rumore derivante dal traffico aereo sull'aeroporto di Praga‑Ruzyně è regolato dall'aeroporto di Praga, S.p.A. La Czech Airlines, al pari di ogni altra compagnia aerea, paga per ogni atterraggio e decollo all'aeroporto di Praga‑Ruzyně una tassa sul rumore. L'ammontare di questa è calcolata sulla base del periodo giornaliero (due aliquote diverse per giorno e notte), del peso massimo di decollo dell'aereo e sulla sua categoria di rumorosità in base al certificato di rumorosità dell'organizzazione internazionale per l'areonautica civile (ICAO).

La società aeroporto di Praga, a.s. ha realizzato misure antirumore nella fascia di salvaguardia del rumore dell'aeroporto di Praga‑Ruzyně sostituendo le finestre con finestre con adeguata impermeabilità al rumore. Per finanziare queste misure utilizza il fondo delle tasse sul rumore. La Czech Airlines è uno dei maggiori contribuenti di questo fondo, grazie all’importante percentuale di traffico presso l’aeroporto. Ogni anno la Czech Airlines versa tasse per il rumore per decine di milioni di corone.

Nel traffico dell'aeroporto Praga‑Ruzyně a partire dalla stagione estiva del 2018 si distinguono 14 categorie di rumore degli aerei, la prima classe è la più silenziosa e la quattordicesima la più rumorosa. L’ammontare della tassa sul rumore dipende dall’orario della giornata, di notte questa tassa è notevolmente più alta.

Emissioni degli aerei

Le emissioni derivanti dal traffico aereo attualmente rappresentano circa il 3% delle emissioni di gas serra nell’UE, ma aumentano velocemente.

Dal 2009 la Czech Airlines è stata inserita nel Sistema per il commercio con le emissioni nell‘Unione (Emission Trading Scheme, EU ETS). L‘EU ETS è il primo dei meccanismi dell'unione europea per l'adempimento degli impegni derivanti dal protocollo di Kyoto, nel quale le parti contraenti si sono impegnate a ridurre l'emissione dei gas serra. Originariamente in questo sistema furono comprese solamente le sorgenti fisse l'inquinamento atmosferico (centrali elettriche, centrali di teleriscaldamento, grandi caldaie eccetera), dal 2012 il sistema riguarda anche pienamente il traffico aereo. Il senso del Sistema per il commercio con le emissioni nell‘Unione è il tentativo di riduzione delle emissioni di gas serra.

L'ambito legislativo del sistema di commercio con le quote di emissione è stabilito per l'aviazione a livello dell'UE dalla direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio, n° 2008/101/PE (in seguito solo "direttiva"), in base alla quale il sistema EU ETS, dal 2012, esteso al settore dell'aviazione civile. La trasposizione della direttiva nel diritto ceco è avvenuta tramite la legge n° 383/2012 Coll.

Il sistema EU ETS riguarda:

• Tutti i voli che decollano o atterrano da /il uno degli Stati membri dell‘UE, Norvegia, Islanda e Liechtenstein,
• Tutte le compagnie registrate non solo nell‘UE, ma anche fuori di questa, che non siano stati esentati (piccole compagnie).

Semplificando: ogni operatore che inizi o termini il suo volo sul territorio UE (+ Islanda, Liechtenstein e Norvegia) dovrà, per ogni suo volo, acquisire una quantità di quote che compenseranno le emissioni di CO2 prodotte con questo volo.

Il gestore di aerei inserito nell‘UE ETS ha il dovere di monitorare e registrare ogni anno le emissioni di CO2 prodotta durante l'anno di calendario. La condizione necessaria per monitorare e registrare le emissioni di CO2 o i dati sulle tonnellatechilometro è quella di avere elaborato un Piano per il monitoraggio delle emissioni o delle tonnellatechilometro, ufficialmente accettato con delibera del ministero dell'ambiente. I dati sulle tonnellatechilometro vengono monitorati e registrati solamente ai fini della presentazione di richiesta di rilascio gratuito di quote per il periodo di scambio o per il rilascio di quote gratuite da riserva speciale.

La Czech Airlines effettua il monitoraggio delle emissioni nell'ambiente sui singoli voli e la valutazione degli andamenti tenendo conto del riempimento dell'aereo e gli altri fattori. Quante emissioni si verifichino durante il volo dipende dal modello dell'aeromobile e dei motori, ma anche da quanto questi siano nuovi, da quanto si è carico l'aereo, dalla scelta della rotta, dalle attuali condizioni di vento e da altri fattori..

Trattamento acque reflue

Attualmente la Czech Airlines non produce alcuna tecnologia per il trattamento delle acque reflue. Le acque reflue vengono scaricate nel sistema fognario nel complesso della sede della società.

Rifiuti

La gestione dei rifiuti generati durante le attività della Czech Airlines avviene in conformità con la legislazione attuale, cosa confermata anche dai regolari controlli da parte degli organi dell'amministrazione pubblica. La produzione delle varie tipologie di rifiuti è costantemente sorvegliata al fine di ridurre le quantità, soprattutto di rifiuti tossici. Dedichiamo particolare attenzione alla possibilità di riciclaggio dei rifiuti rispetto alla loro liquidazione.

La raccolta differenziata dei rifiuti ci consente una riciclaggio effettivo dei materiali così separati (carta, vetro, alluminio sottile, diversi tipi di plastica, metalli, legno) e porta anche un vantaggio economico.

Scongelamento degli aerei

Il liquido di scongelamento viene utilizzato per eliminare e per prevenire la formazione di ghiaccio sulle aereomobili prima del decollo. Per lo scongelamento dei nostri aerei utilizziamo due tipi di liquido di scongelamento. Il primo serve per lo scongelamento vero e proprio dell'aereo (scioglie neve e ghiaccio), mentre il secondo ha una funzione soprattutto preventiva (uno strato aderisce all'aereo grazie ad una struttura speciale dei polimeri).

Lo scongelamento degli aerei viene effettuato per nostro conto da singole società di handling.