Über uns

Sitz der Gesellschaft

Firma: České aerolinie a.s.
Sitz: K Letišti 1068/30, Ruzyně, 161 00 Praha 6
IČ (Identifikationsnummer): 45795908
Datenpostfach: 6crcdrn

Eingetragen im Handelsregister des Amtsgerichts Prag, Abteilung B, Beilage 1662, den 1. August 1992.

Ausrichtung und Zertifizierung

Wir sind auf die kommerzielle Beförderung Reisender auf regelmäßigen Linienflügen spezialisiert. Zu unseren weiteren Tätigkeitsfeldern gehören die Durchführung von speziellen Charterflügen, Leasing freier Kapazitäten an andere Beförderer und die Beförderung von Güter- und Postsendungen.

Czech Airlines sind gemäß ISO 14001 (Environmental Management) zertifiziert und seit 2005 auch kontinuierlich gemäß IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Aktionärsstruktur

Czech Airlines sind seit 1992 eine Aktiengesellschaft. Unsere Aktionäre sind (bzw. ihr Aktionärsanteil):

• Prague City Air s.r.o. (70 %)
• Smartwings, a.s. (30 %)

PETR KUDELA

Vorstandsvorsitzender

MARTIN ŠTOLBA

Stellvertretender Vorstandsvorsitzender

RADEK MÜLLER

Vorstandsmitglied

JIŘÍ JURÁN

Aufsichtsratsvorsitzender 

LUDVÍK MACHÁČEK

Aufsichtsratsmitglied

Allgemein angewandte Maßnahmen zur Verringerung der Lärmbelastung durch Flugzeuglärm

• Der während des Fluges produzierte Flugzeuglärm hat zweierlei Ursprung. Die Hauptursache stellen die Triebwerke (Motoren) dar. Die zweite Lärmursache ist die Aerodynamik von Flugzeugen, bei der Lärm als natürliche Folge der Bewegung des Flugzeugs in der Luft entsteht. Durch moderne Technologie hat man bei der neuen Flugzeuggeneration bereits eine deutliche Lärmminderung bei beiden Faktoren erwirken können. Czech Airlines hat in den letzten 20 Jahren die Zusammenstellung seiner Flotte grundlegend geändert. Schrittweise wurden veraltete Flugzeugtypen durch neue ersetzt, die gemäß internationaler Standards den Kategorien mit der geringsten Lärmbelastung zugeordnet werden. Die Modernisierung der Flotte wird in diesem Sinne auch weiterhin fortgesetzt.
• Die Bauplanung und Bauleitung liegen hauptsächlich in der Verantwortung des Bauamts, wobei der Flughafenbetreiber Änderungen anstößt. Auch bei Einhaltung aller Beschränkungen entsteht durch den Flugbetrieb ein Lärmaufkommen, welches für die Flughafenumgebung besondere Auflagen mit sich bringt. Der Flughafenbetreiber, das Unternehmen Letiště Praha, a. s., informiert darüber auf seiner Webseite.
• Zum Schutz vor übermäßiger Lärmbelastung wird der Flugbetrieb über dicht besiedelten Gebieten oder in bestimmten Zeitfenstern (Nachtzeit) durch restriktive Maßnahmen verboten oder eingeschränkt. Nähere Informationen zu diesen Einschränkungen sind im Fluginformationshandbuch veröffentlicht. Die hier aufgeführten Einschränkungen dürfen nur verletzt werden, wenn dadurch die Sicherheit des Fluges gewährleistet wird. Über aktuelle Maßnahmen im System der Flugsicherung informiert die Organisation der Flugsicherung der Tschechischen Republik auf der Webseite.
• Abflug- (SID Startbahnen) und Anflugverfahren (STAR Landebahnen) haben den größten Einfluss auf das Maß an Lärmbelastung im Umfeld des Flughafens. Ihr Ablauf wird gemeinsam vom Flughafenbetreiber, dem größten Flugzeugbetreiber und dem Flugsicherungsdienstleister definiert. Die Prozessabläufe werden durch das Amt der Zivilluftfahrt genehmigt. Czech Airlines beteiligt sich an der Ausarbeitung der Verfahren für den Flughafen Prag- Ruzyně. Die sich daraus ergebenden An- und Abflugverfahren sind im Fluginformationshandbuch veröffentlich und für die Piloten bindend.

Welche Lärmschutzverfahren am angemessensten sind, hängt auch von der Beschaffenheit des Flughafens und seiner Umgebung ab. Die Verfahren werden so gewählt, dass die Anzahl der vom Lärm betroffenen Personen so gering wie möglich ist und zugleich die Bedingungen für die Gewährleistung der Flugsicherheit und einer ausreichenden Kapazität erfüllt werden.

Ungeachtet der spezifischen Besonderheiten des jeweiligen Flughafens, basieren die An- und Abflugverfahren auf den folgenden allgemeinen Prinzipien:

• Die Abflugverfahren werden je nachdem gewählt, in welchem Abschnitt des Abflugs der Lärm verringert werden soll. Danach richtet sich auch die gewählte (maximale) Triebwerksleistung und die Einstellung der Flügelklappen beim Abflug. Bei höchstmöglicher Leistung wird schnell die ausreichende Flughöhe erreicht und die entferntere Umgebung wird mehr vor Lärm geschützt. Soll auch die Umgebung in unmittelbarer Flughafennähe stärker geschützt werden, wird ein Flugmodus mit früherer Beschleunigung des Flugzeugs gewählt, damit der Steigflug früher bei geringerer Leistung fortgesetzt werden kann.
• Zur Verminderung der Lärmbelastung wird beim Landeanflug ein gleichmäßiger Sinkflug, bei dem weder Geschwindigkeit noch Triebwerksleistung verändert werden, angewandt. Ziel ist ein ununterbrochener Sinkflug bei verringerter Leistung und Widerstand, sodass das Fahrwerk so spät wie möglich ausgefahren werden kann.

Die Einhaltung der Verfahren zur Lärmminderung wird auf den Start- und Landebahnen überwacht. Die Besatzung entscheidet immer hauptsächlich mit Hinblick auf die Sicherheit des Flugverkehrs. Es gibt Fälle, in denen zur Gewährleistung der Flugsicherheit von vorgeschriebenen Verfahren abgewichen werden muss – bspw. Verkehr in Krisensituationen, Gewitter etc.

Die Piloten von Czech Airlines durchlaufen eine fortwährende Ausbildung, während der den Verfahren zur Lärmminderung gebührende Aufmerksamkeit gewidmet wird.

Der durch Flugverkehr entstehende Geräuschpegel wird auf dem Flughafen Praha‑Ruzyně von Letiště Praha, a.s. reguliert. Czech Airlines zahlt Lärmgebühren für jeden Start und jede Landung auf dem Flughafen Praha‑Ruzyně, genau wie andere Beförderer. Ihre Höhe hängt von der Tageszeit (unterschiedliche Gebühren für Tag und Nacht), dem maximalen Startgewicht des jeweiligen Flugzeugs und der zugehörigen Lärmkategorie gemäß Fluglärm-Zertifikat der Internationalen Organisation der zivilen Luftfahrt (ICAO) ab.

Das Unternehmen Letiště Praha, a.s. hat Lärmschutzmaßnahmen in der Lärmschutzzone des Flughafens Praha‑Ruzyně durchgeführt – den Austausch von Fenstern mit der entsprechenden Lärmundurchlässigkeit. Die Finanzierung dieser Maßnahmen geschieht durch den Fond der Lärmschutzgebühren. Czech Airlines ist, dank des maßgeblichen Anteils am Flugverkehr des Flughafens, einer der größten Beitragszahler dieses Fonds. Jährlich zahlt Czech Airlines zig Millionen Kronen an Lärmschutzgebühren.

Beim Flugverkehr auf dem Flughafen Praha‑Ruzyně werden seit der Sommersaison 2018 14 verschiedene Lärmkategorien unterschieden, wobei die 1. Kategorie die leiseste und die 14. Kategorie die lauteste darstellt. Die Höhe der Gebühr wird je nach Tageszeit unterschieden, wobei die Nachtgebühren deutlich höher sind.

Die Emissionen, die durch Flugverkehr verursacht werden, stellen momentan etwa einen Anteil von drei Prozent an den gesamten Treibhausgas‑Emissionen in der EU dar, wobei ihr Anteil stark wächst.

Seit dem Jahr 2009 ist Czech Airlines Teil des EU-Emissionshandels (Emission Trading Scheme, EU ETS). EU ETS ist das erste Instrument der EU, um die vereinbarten Ziele des Kyoto-Protokolls zu erfüllen, in dem sich die Vertragspartner zu einer Verringerung der Treibhausgas-Emissionen verpflichtet haben. Ursprünglich waren in den Handel nur stationäre Luftverschmutzungsquellen (Elektrizitätskraftwerke, Heizkraftanlagen, große Kesselanlagen u.Ä.) eingebunden, seit 2012 ist auch der Flugverkehr voll miteingebunden. Der Sinn des Programms zum EU-Emissionshandel ist eine Verringerung der Treibhausgas-Emissionen.

Die gesetzliche Grundlage des Handels mit Emissionsgutschriften ist für den Flugverkehr auf EU-Ebene durch die Richtlinie des Europäischen Parlaments und des EU-Rats Nr. 2008/101/ES (weiter nur „Richtlinie“) festgelegt. Basierend auf dieser Richtlinie wurde das System zum EU ETS ab dem Jahr 2012 auf den Sektor der zivilen Luftfahrt ausgeweitet. Die Richtlinie wurde ins tschechische Recht durch das Gesetz Nr. 383/2012 Sb übertragen.  

Das System EU ETS gilt für:

• alle Flüge, die in einem EU-Mitgliedsstaat, in Norwegen, Island oder Liechtenstein landen oder starten,
• alle Beförderer, unabhängig davon, ob sie innerhalb oder außerhalb der EU registriert sind, die nicht von ihrer Verpflichtung befreit wurden (kleine Unternehmen).

Vereinfacht lässt sich sagen, dass jeder Beförderer, dessen Flug auf EU‑Gebiet (+ Island, Liechtenstein und Norwegen) beginnt oder endet, sich die Menge an Emissionsgutschriften beschaffen muss, die die produzierte Menge an CO²-Emissionen für diesen Flug kompensiert.

Bei EU ETS registrierte Flugzeugbetreiber sind verpflichtet jährlich die während des Kalenderjahres produzierten CO²-Emissionen zu kontrollieren und offenzulegen. Unverzichtbare Voraussetzung für die Kontrolle und Offenlegung der CO²-Emissionen oder Angaben der Tonnenkilometer, ist ein ausgearbeiteter Plan zur Kontrolle von Emissionen oder Tonnenkilometern, der durch das Umweltministerium genehmigt wurde. Angaben zu Tonnenkilometern werden nur für den Fall kontrolliert und offengelegt, dass ein Antrag zur kostenlosen Zuteilung von Emissionsgutschriften für die jeweilige Handelsperiode gestellt wird oder ein Antrag auf kostenlose Emissionsgutschriften aus der Reserve gestellt wird.

Czech Airlines kontrolliert die ausgestoßenen Emissionen der einzelnen Flüge und wertet Trendvorhersagen in Abhängigkeit der Auslastung und weiterer Faktoren aus. Wie viele Emissionen pro Flug produziert werden hängt vom Flugzeug- und Motorentyp sowie deren Alter ab. Auch die Beladung des Flugzeugs, die gewählte Route, die aktuellen Wetterverhältnisse und weitere Faktoren spielen eine wichtige Rolle.

Abfall

Die Abfallwirtschaft bei Czech Airlines geschieht in Einklang mit der gültigen Gesetzgebung. Dies bestätigen regelmäßige Kontrollen der öffentlichen Verwaltungsorgane. Die Produktion einzelner Abfallsorten wird dauerhaft beobachtet, mit dem Ziel die Abfallmenge, insbesondere gefährlicher Abfälle, beständig zu verringern. Wir legen großen Wert auf Recycling und bevorzugen es stets gegenüber der Liquidation von Abfall.

Mülltrennung ermöglicht uns eine effektive Nutzung der getrennten Materialien (Papier, Glas, dünnes Aluminium, verschiedene Plastiksorten, Metalle, Holz) und bedeutet gleichzeitig einen wirtschaftlichen Vorteil.

Flugzeugenteisung

Enteisungsmittel wird bei Flugzeugen zur Entfernung und Vorbeugung von Vereisung vor dem Start verwendet. Zur Enteisung unserer Flugzeuge werden zwei verschiedene Typen Enteisungsmittel verwendet. Der erste wird zur eigentlichen Enteisung des Flugzeugs verwendet (löst Schnee und Eis auf), der zweite wird zur Vorbeugung von Vereisung verwendet (die Schutzschicht bleibt auf dem Flugzeug dank einer speziellen Polymer‑Struktur haften).

Die Flugzeugenteisung wird für unsere Gesellschaft durch einzelne Handling‑Gesellschaften sichergestellt.